کمیته اقتصاد مقاومتی مجلس منشتر شدن یک گزارش سیاستی تحت عنوان «تخصیص سهمیه بنزین به هر نفر بر بستر کد ملّی خانوار» پیشنهادی در خصوص سهمیهبندی بنزین ارائه کرد ک
پیشنهاد کمیته اقتصاد مقاومتی مجلس به دولت راجع به تخصیص عادلانه سهمیه بنزین
عبارات مهم : بنزین
به گزارش ایسنا، کمیته اقتصاد مقاومتی مجلس شورای اسلامی در یک گزارش سیاستی تحت عنوان «تخصیص سهمیه بنزین به هر نفر بر بستر کد ملّی خانوار» پیشنهادی در خصوص سهمیه بندی بنزین ارائه کرد.
بر اساس این گزارش الگوی تخصیص سهمیه بنزین به هر ماشین که طی سال های ۱۳۸۶ تا ۱۳۹۴ بر بستر کارت سوخت اجرایی شد، آثار مثبتی در مدیریت مصرف و کنترل قاچاق داشت. با این وجود، افرادی که ماشین نداشتند یا کم مصرف بودند، در این الگو مدنظر قرار نگرفته و حقوقشان از منابع عمومی کشور اعطا نگردید؛ آیا که عملاً بنزین یارانه ای تنها به افراد دارای ماشین و موتور سیکلت تعلق می گرفت و این مصداق تخصیص ناعادلانه و غیربهینه منابع بود.
پیشنهاد کمیته اقتصاد مقاومتی مجلس به دولت راجع به تخصیص عادلانه سهمیه بنزین
الگوی تخصیص ماهانه ۳۰ لیتر بنزین ۱۰۰۰ تومانی به هر فرد
طبق این گزارش حال که دولت بنا دارد مجددا کارت سوخت را فعال نماید و از مزایای آن بهره ببرد، مهم است در الگوی اجرای آن بازبینی صورت گیرد. الگوی پیشنهادی جایگزین، «تخصیص سهمیه به هر کس بر بستر کد ملّی سرپرست خانوار» هست. بر این اساس، پیشنهاد می شود سهمیه بنزین یارانه ای به صورت «ماهانه ۳۰ لیتر بنزین۱۰۰۰ تومانی به ازای هر فرد» در نظر گرفته شود و این سهمیه بر بستر کد ملّی، به سرپرست خانوار تخصیص یابد. قیمت مصارف مازاد بر سهمیه نیز (نرخ آزاد) در بازاری که بین مردم جهت خرید و فروش سهمیه شکل می گیرد، تعیین شود.
کمیته اقتصاد مقاومتی مجلس منشتر شدن یک گزارش سیاستی تحت عنوان «تخصیص سهمیه بنزین به هر نفر بر بستر کد ملّی خانوار» پیشنهادی در خصوص سهمیهبندی بنزین ارائه کرد ک
در این الگو، افرادی که مصرف بنزین ندارند یا کم مصرف هستند، می توانند با فروش سهمیه خود در بازاری متشکّل از طریق سازوکارهای نرم افزاری، از مابه التفاوت قیمت آزاد و قیمت یارانه ای بنزین به صورت مستقیم منتفع شوند؛ لذا مسئله پرداخت یارانه نقدی دیگر جهت دولت وجود نخواهد داشت و به صورت خودکار این یارانه تخصیص می یابد. همچنین از آنجا که در این سازوکار، قیمت آزاد یارانه چندانی ندارد، مسئله قاچاق و تخصیص یارانه پنهان انرژی به پرمصرف ها نیز مرتفع می شود.
در قالب این الگو در صورت لزوم، امکان مدیریت بازار و تعیین قیمت آزاد به صورت تکلیفی نیز به وسیله دولت وجود دارد. در واقع دولت می تواند به صورت گام به گام و با اتخاذ سیاست های هوشمندانه، قیمت دوم را تدریجاً به سمت قیمت فوب خلیج فارس سوق دهد و از آزادسازی ناگهانی آن بپرهیزد.
لزوم کنترل قیمت حمل و نقل عمومی بعد از سهمیه بندی
طبق گزارش کمیته اقتصاد مقاومتی مجلس شورای اسلامی همزمان با اجرای این طرح، به منظور جلوگیری از اثرگذاری قیمت آزاد بنزین بر هزینه های عمومی، باید قیمت حمل و نقل عمومی کنترل شود. این مهم با برطرف موانع توسعه سی.ان.جی در کشور امکان پذیر است چراکه تقریباً همه تاکسی ها دوگانه سوز هستند.
پیشنهاد کمیته اقتصاد مقاومتی مجلس به دولت راجع به تخصیص عادلانه سهمیه بنزین
ذکر این توصیه مهم است که توسعۀ سی.ان.جی (و حتی ال.پی.جی در نیمۀ شمالی کشور) نه فقط جهت تاکسی ها بلکه جهت همۀ افراد و شرکت های خدماتی که فعالیت آن ها وابسته به حمل ونقل هست، بافایده واقع خواهد شد. به این معنی که اگر موانع و معضلاتی که پیش روی سوخت های جایگزین است برطرف شود، اقشار گوناگون بسته به میزان منفعتی که از جایگزینی بنزین با سی.ان.جی دارند، از این بازار استقبال خواهند کرد.
علاوه بر این، جهت اطمینان زیاد می توان تخصیص سهمیه خاص به تاکسی ها را نیز مانند گذشته در دستور کار قرار داد. اگر قیمت حمل و نقل عمومی ثابت بماند، عمده تبعات روانی قیمت آزاد بنزین بر سایر هزینه های خانوار قابل کنترل خواهد بود.
کمیته اقتصاد مقاومتی مجلس منشتر شدن یک گزارش سیاستی تحت عنوان «تخصیص سهمیه بنزین به هر نفر بر بستر کد ملّی خانوار» پیشنهادی در خصوص سهمیهبندی بنزین ارائه کرد ک
۶ مزیت تخصیص سهمیه بنزین به هر کس جهت مردم و دولت
طبق این گزارش تخصیص سهمیه بنزین به هر کس بر بستر کد ملّی خانوار، مزایای متعددی نسبت به الگوی تخصیص سهمیه به هر ماشین جهت مردم و دولت دارد. این مزایا عبارتند از:
پیشنهاد کمیته اقتصاد مقاومتی مجلس به دولت راجع به تخصیص عادلانه سهمیه بنزین
یک- به عدالت نزدیک تر هست؛ آیا که خانوارهای بدون ماشین یا کم مصرف نیز از دریافت سهمیه بنزین خود منفعت کسب می کنند و لذا همه خانوارها، از یارانه بنزین بهره مند می شوند.
دو- مسئله قاچاق و یارانه پنهان بنزین پرمصرف ها را به صورت دائمی حل می کند. آیا که قیمت آزاد تعیین شده است با هر سناریو، به قیمت کشورهای همسایه نزدیک بوده و لذا انتقال بنزین به کشورهای همسایه به صورت براق و با قیمت منصفانه صورت می گیرد. پرمصرف ها نیز یارانه اضافی دریافت نمی کنند.
سه- زیاد کردن یارانه نقدی مازاد بر ۴۵ هزار تومان فعلی در کار نخواهد بود. در واقع منابع یارانه نقدی از اختیار دولت خارج شده است و مستقیماً در اختیار خود مردم قرار خواهد گرفت و از اقشار پردرآمد و دهک های اوج به اقشارکم درآمد انتقال یافته می شود.
چهار- یارانه نقدی به صورت مستقیم و کاملاً هدفمند به خانوارهای نیازمند انتقال یافته می شود. درواقع دیگر ضرورت ندارد دولت در تشخیص خانوارهای نیازمند دخالت کند؛ بلکه یارانه بنزین به صورت خودکار از اقشار پردرآمد و پرمصرف به خانوارهای بدون ماشین یا کم مصرف انتقال یافته می شود. مشخصا خانوارهای بدون وسیله نقلیه بیشترین منفعت نقدی را از اجرای این طرح خواهند داشت. به عنوان مثال در صورتی یک خانواده ۴ نفره سهمیه بنزین خود را به قیمت ۲۰۰۰ تومان بفروشد، ماهانه ۲۴۰ هزار تومان منفعت نقدی خواهد داشت.
پنج- نارضایتی عمومی از عوض کردن قیمت بنزین ایجاد نمی شود؛ آیا که اگر قیمت آزاد بنزین به هر علت کم کردن یابد، بخشی از جامعه رضایت بیشتری خواهند داشت و بخشی دیگر درآمدشان کم می شود؛ اگر قیمت آزاد بنزین گران شود نیز درآمد دهک های پایین زیاد کردن می یابد و در برابر به هزینه بنزین پرمصرف ها افزوده می شود. درنتیجه همواره بخشی از جامعه منتفع هستند و نارضایتی عمومی شکل نخواهد گرفت.
شش- در این مدل، روزانه تقریباً ۸۰ میلیون لیتر بنزین سهمیه ای توزیع می شود. اگر تولید فعلی بنزین در داخل روزانه ۹۵ میلیون لیتر در نظر گرفته شود، دولت روزانه ۱۵ میلیون لیتر بنزین با قیمت آزاد در بازار داخل خواهد فروخت یا آن را با همین قیمت صادر خواهد کرد. درنتیجه با فرض اختلاف قیمت۲۰۰۰ تومانی قیمت فروش آزاد نسبت به قیمت سهمیه، دولت روزانه ۳۰ میلیارد تومان و هر سال حدود۱۱ هزار میلیارد تومان زیاد کردن درآمد نسبت به اوضاع فعلی خواهد داشت. این درآمد به طور کامل می تواند جهت ارتقاء زیرساخت ها، تقویت حمل ونقل عمومی، حمایت از سوخت های جایگزین و بهسازی راه های روستایی مورد استفاده قرار گیرد.
واژه های کلیدی: بنزین | ماشین | یارانه | یارانه نقدی | پرداخت یارانه | حمل و نقل عمومی | اخبار اقتصادی و بازرگانی
